Proiectul unui monorail în Iași începe să prindă contur pe hârtie. Două culoare au fost deja definite, iar sistemul ar urma să facă legătura între mai multe zone importante din municipiu și din zona metropolitană, printre care Lețcani, Miroslava, Dacia, Copou, Aeroport, Spitalul Regional de Urgență, Tătărași, Bucium și Vișani.
Cătălin Urtoi, activist civic din Iași și specialist în infrastructură, spune că zona centrală și istorică a orașului nu ar urma să fie traversată de monorail. Proiectul este însă într-o etapă preliminară, traseele finale urmând să fie stabilite în etapele viitoare.
De la Lețcani și Miroslava până în Dacia
Potrivit lui Cătălin Urtoi, primul culoar propus pornește din zona industrială Lețcani și continuă paralel cu albia râului Bahlui. Traseul ar urma să treacă prin parcul industrial de la Miroslava și să ajungă inclusiv în zona în care este prevăzut viitorul stadion al Iașului.
„Avem definite două culoare. Unul pleacă din zona Lețcani, din acea zonă industrială. Merge paralel cu albia Bahluiului, trece prin parcul industrial de la Miroslava și ajunge la amplasamentul viitorului stadion”, a declarat Cătălin Urtoi, pentru Vorbește Iașul.
Monorailul ar continua apoi spre Dacia și zona Gării Iași. Din acest punct, traseul ar urma să se împartă în două ramuri care să deservească mai multe cartiere.
Prima ar urca spre Copou, după care ar continua către Șorogari, Spitalul Regional și Aeroport.
„Una va merge spre Copou, apoi va coborî, va trece spre Șorogari, Spitalul Regional, Aeroport și se va întoarce prin Tătărași, Metalurgie și va reveni pe culoarul care urmărește Bahluiul, pentru a ajunge în zona gării”, a explicat Urtoi.
O a doua ramură ar ajunge în Bucium și spre Vișani
Cel de-al doilea traseu ar urma să deservească partea estică și sudică a Iașului. Din zona Gării, acesta ar continua de-a lungul Bahluiului spre Tudor Vladimirescu și Metalurgie, după care ar vira către Bucium și Spitalul Socola.
În plan este inclusă și realizarea unei legături cu Vișani, una dintre zonele metropolitane care s-au dezvoltat puternic în ultimii ani.
„Cealaltă ramură va urmări albia Bahluiului, va ajunge în Tudor, Metalurgie. Va face dreapta, va ajunge spre Bucium, spre Spitalul Socola. Vrem să facem legătura cu aglomeratul Vișani”, a mai declarat Cătălin Urtoi.
Un element important al propunerii este evitarea centrului istoric.
„Noi am atins cartierele. Nu intrăm în zona centrală, zona istorică a orașului. Rămâne așa cum este”, a precizat specialistul în infrastructură.
Monorailul ar putea circula suspendat, la sol și prin tunel
Sistemul analizat pentru Iași nu ar presupune ca întregul traseu să fie construit la înălțime. În funcție de zona traversată, trenurile ar putea circula suspendat, la nivelul solului sau chiar prin tunel.
„E un metrou de suprafață. Va avea și posibilitatea de a merge la nivelul solului, dar și o secțiune prin tunel. Deci, e o variantă tehnică foarte avansată, mult mai avansată decât se știa până acum”, a explicat Cătălin Urtoi.
În prezent se discută despre studiul de prefezabilitate, primul pas dintr-un proces care ar putea dura mai mulți ani.
După acesta ar urma studiul de fezabilitate, stabilirea definitivă a traseelor și a devizului, proiectarea și, în final, execuția.
„Sunt patru etape care trebuie parcurse pentru a avea această investiție la Iași”, spune Urtoi.
Producători din Japonia, China și India, consultați pentru proiectul Iașului
Echipa implicată în proiect vrea să afle și ce tehnologii ar putea fi potrivite pentru particularitățile Iașului. În perioada următoare sunt programate discuții cu producători internaționali.
„Săptămâna viitoare, împreună cu colegii și proiectanții ne întâlnim cu producători care fac astfel de sisteme în lume, japonezi, chinezi, indieni. Vrem să vedem ce soluții oferă ei în această etapă pentru orașul nostru. Pregătim detalii despre structura Iașului, le explicăm”, a declarat Cătălin Urtoi.
Alegerea tehnologiei este importantă și din cauza perioadei mari necesare pentru realizarea investiției. Estimarea actuală este că proiectul s-ar putea întinde pe 8-10 ani.
„Suntem în 2026, e un proiect care se va întinde pe 8-10 ani. Când acest proiect va fi pus în execuție, tehnologia aleasă acum să fie fezabilă și atunci”, a mai spus acesta.
Echipa intenționează să participe și la un târg de tehnologie feroviară de la Berlin, unde sunt prezenți mari producători internaționali. După întoarcerea în Iași, reprezentanții proiectului vor să meargă în cartiere pentru a le explica locuitorilor cum funcționează un monorail și ce ar însemna un asemenea sistem pentru oraș.
